Ein mittlerer Baustoff-Zustell-Lkw mit 9,5to Nutzlast und Kran - im Winter
Nach dem Orient muß ich mal einen Lastwagen aus unseren Breitengraden bauen. Da fahren doch so viele im Nahverkehr, welchen wenig Beachtung geschenkt wird.
NACH DER HITZE - DIE KÄLTE !!!
Habe noch nie ein Modell mit Schneeketten gesehen. KFS bietet wohl welche an - aber ich habe daraus eine österreichische PEWAG Schneekette gefertigt. Ist schon einige Zeit her. Da wußte ich noch nicht was ich mir auf den Tisch stelle. Sie waren fertig und lagen abrufbereit im Regal. Die Felgen sind auch vom Howard. Da ich in der Nähe von 2 Baumärkten wohne, beobachtete mal die rege Tätigkeit des Baustoff-Umschlages mit den verschiedensten Fahrzeugen. Von der Einkaufstüte am Fahrrad bis zum schweren Lkw.
Als meine Karriere auf der Strasse begann (Fa. Jerich), mußte ich (für die ehemalige Baustoffkette Büttinghaus) anfangs Materalien zu den Kunden fahren und mit dem Kran abladen.
Ich überlegte - na klar - habe doch Erfahrung in diesem Metier. In der Restbox und vom Regal diverse Materialien samt Fahrerhaus herausgesucht. Der Kran von KFS steht schon seit ca. 4 Jahren, im Karton verpackt. Er wird zuerst angefertigt, denn nach diesem Mass wird der Rahmen aufgebaut. Wer Howards Teile kennt, weis um die vielen Feinheiten dieses Projektes.
Eine Dioramenplatte "winterliche Nebenstrasse - im ländlichen Raum" baute ich vor einiger Zeit (siehe Rubrik: wer macht wie). Für meinen Lkw brauche ich eben solche, um die Schneeketten zur Geltung zu bringen.
Hoffe, dass es ein interessanter Baubericht für Euch wird. Auch, wenn es sich nur um einen kleinerern Lkw handelt.
Der Anfang wäre gemacht. Das Grundmodul des Kranes mit den Stützen und den Bügeln für die Befestigung am Rahmen, sind fertig. Der Bausatz beinhaltet ca. 60 Teile. Messen und zuschneiden ist angesagt. Nehme einen MB SZM-Rahmen aus der Restekiste und verlängere ihn. Luftkessen, Tank, Werkzeugkiste, Reserveradhalterung und die Haken für die Unterbringung der Schneeketten.
Das gibt sicher wieder ein Top Modell, da Freue ich mich jetzt schon, da muss ich unbedingt zu schauen denn so ein Teil liegt bei mir auch noch im Karton, und reift vor sich hin.
Die Ketten sind schon mal nicht schlecht gelungen, war sicher eine Knifflige Angelegenheit diese Ringe zu biegen?
Endlich mal was aus dem Verteilerverkehr Sieht man viel zu selten!
Die Schneeketten sind ja der Hammer! Hatte mal versucht, die amerikanischen Ketten nach zu bauen, die über die Breite von Zwillingsreifen gehen. Bin aber kläglich gescheitert, weil ich einmal wohl die richtige Kettengröße nicht fand und weil das "Stricken" (Prinzip Kettenhemd) nicht so richtig funktionierte. Es gibt aber - glaube ich - im Zubehör auch jemanden, der Ketten anbietet. Weiß aber nicht, wer das ist. In einem amerikanischen Forum habe ich die aber schon gesehen (M = 1:25).
Kannst ja mal mitteilen, wie sich der Kran bauen läßt. Ob das alles gut paßt usw. Ich überlege noch, ob ich den Hiab oder den Kran von dem Militär- LKW von Howard bestelle. Einen Effer-Kran von Italeri habe ich noch, will aber auch mal ein anderes Modell.
Heute war bei uns schlechtes Wetter, da gings mal wieder locker von der Hand. Der Rahmen wurde verlängert und die Anbauteile montiert. Alles Teile aus der Sparebox. Hatte auch noch ein Stück Plateauboden und vom Tieflader die Bordwände vom Schwanenhals. Als ich diese Teile probierte und zusammensteckte, passten sie perfekt . Dadurch hatte ich ohne viel Aufwand meine Ladefläche.
Manches Mal klappt es ohne Schwierigkeiten und jedes Teil sitzt. @ Maik: habe die Kabine im e-bay vor ca. 2 Jahren günstig erstanden.
als ich "LP 1620" las, mußte ich ein Auge riskieren, auch wenn ich Bauberichte nur selten verfolge - ich hatte den LP 1620/1623/1624 vage als einen zukünftigen Scratchbau ins Auge gefaßt, was durch die mir bislang nicht bekannte Existenz dieses hervorragenden Gießharzhauses gegenstandslos geworden ist.
Daß ich die Idee mit den Schneeketten großartig finde, weißt du ja bereits, auch sonst ist das Projekt sehr vielversprechend.
Zwei Dinge auf deinen provisorischen Bildern solltest du vielleicht nochmals prüfen:
Du hast eine Außenplaneten-Achse verbaut, die es jedoch erst in den Nachfolgemodellen 1626/1632 ab Anfang der Siebziger gab. Alle vorhergehenden 200/230/240PS-Modelle hatten ausnahmslos Hinterachsen, bei denen nach alter Väter Sitte die Antriebswellen außerhalb des Achskörpers lagen. Der Unterschied wäre am Modell nicht nur von hinten, sondern auch von der Seite (viel zu große Radnaben der AP-Achse) auffällig. Das farbige Bild verdeutlicht das Bauprinzip, das SW-Bild zeigt die HA des 1620.
Aluminium-Bordwände an einem 1620 wären einigermaßen anachronistisch, da diese nach meiner Erinnerung erst ab den ganz späten Sechzigern auftauchten. Eine schlichte Umbezeichnung des Modells in LP 1624 wäre eine Alternative, allerdings sahen die frühen Alu-Bordwände noch etwas anders aus. Solltest du noch eine Pritsche aus einem Revell-Büssing/Krupp/Hanomag haben, wäre dies sicher eine Überlegung wert.
Wie auch immer - ich bin auf das fertige Modell gespannt!
Seitlich wurden die Bordwände um eine Leiste erhöht und vorne eine neue Stirnwand eingebaut. Da Jürgen mir eine konstruktive Info gab , suchte ich ein feines U-Profil in dem ich 0,8mm Meng-Nieten einklebte und danach als Verstrebung der Wände montierte. Um einen besseren Überblick davon zu bekommen, wurde das Plateau gleich mit Grundlack behandelt und danach in beige und grün fertiglackiert. Somit ist auch dieses Teil fertig. Jetzt noch den optimalen Platz am Rahmen finden. Es geht um die Gewichtsverteilung von Kran, Plateau und Antriebsachse.
Und wenn Du den Kran hinters Fahrerhaus setzt? Ok - wird dann schwierig, einen eventuellen Anhänger zu beladen.
Wenn der (doch relativ schwere) Kran hinten sitzt, könnte man die HA nicht noch 'nen Zentimeter nach hinten verschieben? Was wiegt so ein LP denn leer? (Bezüglich Last auf der VA?)
Da würde ich Martin schon fast zustimmen, die Hinterachse noch ein Stück nach hinten zu setzen. Den Kran könntest Du auch anders herum drauf setzen, so dass die Stützen nach vorne zeigen. Wird die Pritsche auch kippbar ausgeführt? Sieht schon recht gefällig aus.
Den Kran hinter dem Fahrerhaus sieht man bei 2 achsigen Fahrzeugen sehr oft. Aber es gibt auch welche die den Kran hinten draufgepackt haben. Ist eher selten aber mir hat es so zugesagt.
Würde ich die Achse weiter zurücksetzen, sieht das optisch nicht sehr schön aus. Habe mehrere Achsabstände probiert. Es passt nicht. Das Plateau ist nicht kippbar.
Habe mit einem Fahrzeugbauer gesprochen. Der meinte, dass es gerade noch im Bereich des Möglichen ist. Diese Konfigurationen fuhren meist im Solobetrieb. Vor ungefähr 40 Jahren war gesetzlich noch vieles anders. Der Kran könnte zwar etwas kleiner sein, aber wenn man nichts anderes bekommt. (Nicht zu vergleichen mit einem Italeri/Kran.) Weiters sagte er mir, dass es besser ist, wenn der Kran während der Arbeit zwischen Stützen und Antriebsachse liegt und dadurch die Belastung des Rahmens minimiert wird. Bei einem modernen 3Achser verhält sich das wieder ganz anders.
Der Italeri- Kran ist auch nicht viel kleiner.....
Daß die Stützen des Krans hinten sind, ist schon korrekt. Wären sie vor dem Kran, würde das Rahmenende viel stärker belastet, wenn der Kran arbeitet. Macht man ja heute noch genau so. Eine kippbare Pritsche hieße nochmals mindestens eine Vierteltonne mehr Leergewicht.
Ich hatte mir halt Gedanken um Nutz- und Achslasten gemacht. Aber "ein paar Zentner mehr" waren damals ja noch nicht so folgenreich wie heute und Begriffe wie "Ladungsoptimiertes / -konfiguriertes Fahrzeug" im heutigen Sinne gabs nicht Heutzutage würde man eine kurze Hütte, einen leichteren Kran und eine Liftachse verbauen; dazu "Nutzlastfresser" wie große Tanks und Ersatzrad vermeiden usw....
Unser örtlicher Baustoffhändler hat auch so ein Multifunktionsfahrzeug mit Kran und Kipperpritsche. Nutzlast gleich Null! Hier muß man halt Kompromisse eingehen! Ein Verteilerfahrzeug muß ja auch in die engsten Ecken der Dörfer kommen und da spielen dann kurze Achsabstände auch wieder eine Rolle.
Hinten wurde der Unterfahrschutz mit den Auftrittsflächen angefertigt um den Kran bedienen zu können. Auch ein Staufach unter dem Kran wird am Rahmen angebracht.
Den Rahmen lackiert. Nach dem Trocknen wurden der Motor eingebaut und die Räder probehalber aufgesteckt. Den Motor OM 355 mußte ich unbedingt einbauen obwohl es sich um ein „Dioramenmodell“ handelt. Unser Sternenexperte Jochen griff mir unter die Arme. Ihr kennt ja dieses Problem mit den Resinfahrerhäusern. Meist müssen die Zylinderköpfe daran glauben. Aber dieses Mal funktionierte alles.
So kommt ein Teil zum Anderen. Und als Nächstes geht es mit dem Kranaufbau weiter.
Das Herzstück – das Schwenkwerk ist schon fertig und wird nach dem Lackieren fest mit dem Rahmen verbunden. Alle nachfolgenden Teile des Krans sind beweglich ausgeführt.
Auf dem sogenannten Schwenkwerk steht – drehbar - die Säule, das Grundgelenk. Hier treten die größten Spannungskräfte auf. Die Stützen dienen dazu, um diese zu minimieren. Das heißt, es wird ein zusätzliches schaukeln verhindert. Somit wird der Schwerpunkt zentral gehalten und auch das Kippen des Fahrzeuges unterbunden.
Danach folgt der Haupt- oder Hubarm. Im nächsten Bauabschnitt wird auf diesem der Knickarm angeschlagen.
Nach messen, probieren und schleifen - auch hier müssen die Hydraulikzylinder und Schubstangen einzeln vermessen und geschnitten werden. Denn im Bausatz liegen nur die Profile bei. Die Ventile der Schlauchanschlüsse und die Drehpunkte sind angepasst. Somit ist auch der Knickarm mit den beiden Teleskop/Ausschüben fertig gestellt worden. Was jetzt noch fehlt ist die Farbe.
Der Kran wurde OOB gebaut. War trotzdem ein sehr interessantes Teil, wenn auch nicht ganz billig.
Gerd ich gestehe, der Kran interessiert mich bei deinem Bau am meisten. Der schlummert nämlich auch schon seit Jahren im Karton und wartet auf eine zündende Idee. Was mir etwas Sorgen bereitet, ist die Kombination aus Metall- und Resinteilen. Da hab ich ehrlich gesagt doch große Bedenken, dass die Teile bei einer unbedachten ruckartigen Bewegung wieder abbrechen. Die Suche nach Vorbildfotos dieses Krantyps verlief bisher auch eher mager. Keine Ahnung was das für ein Baujahr ist Weiterhin gutes Gelingen.
Gruß Oliver
Gute Vorsätze für dieses Jahr hab ich keine. Die vom letzten Jahr sind noch unangetastet
Klebe alles mit Superkleber. Die Metallteilen werden zusätzlich mit Plastkstifte mit Unterlagscheiben (im Original - Nieten) verstiftet. Für die Gelenke verwende ich Draht, dass hält. Und so oft bewegt man den Kran doch nicht. Sehr interessant zu bauen. Ein sehr detailliertes Modell. Hebende Grüße
Den Bedienelementen nach zu urteilen dürfte der Kran nicht allzu alt sein. Vielleicht 90er Jahre. Die alten Krane hatten noch Stützen, die man mit der Hand nach der Seite ausziehen mußte und auch andere Bedienhebel. Habe auch schon im Internet nach dem Kran gesucht, aber nichts gefunden. Frag doch mal bei Hiab nach. Vielleicht können die Dir weiterhelfen.
Zur Entspannung habe ich mal die Ladegüter angefertigt. Das Plateau ist ja schon montierfertig.
Den Fundus durchforstet und doch so Einiges gefunden.Der Aufwand ist relativ klein und so war ich bald fertig. Bambus Cocktailgabeln in Frischhaltefolie gewickelt und Chrom Zierband als Transportsicherung und die abgeschnittenen Spitzen in eine Palette mit Aufsatzrahmen gelegt, weiters Kartonrollen eines Geschenkbandes lackiert und fertig war das Betonsegment für die Senkgrube. Gehwegplatten sind Ladegut von einem 1:50er Modell und Hartschaumplatten. Auf diversen Ausstellungen allerlei „Krimskrams“ zusammengetragen und angefertigt.
Holzstoß foliert
Europalette mit Aufsatz Kantholz / Alufass
Palettengabel
Europalette mit Aufsatz Propangas Flaschen und Alufass /Bierkiste
Leerpaletten
Europalette mit Gehwegplatten
2 Betonringe mit Hebezeug
Der nächste Schritt, die Lackierung des Kranes schönes Wochenende
Heute gibt es nicht viel zu schreiben, sondern ein farbiges Update.
Der Kran wurde mit Revell 310 SM lackiert und danach zusammengebaut. Das Schwenkwerk ist fest am Rahmen befestigt worden. Und die beiden Teleskop Auszüge wurden innen grau gefärbt, sieht meines Erachtens besser aus. Habe da im Original schon die kuriosesten Bemalungen gesehen.
Der nächste Schritt ist die Montage der Hydraulikleitungen. schönen Tag noch
Jetzt wurden die Hydraulikleitungen angebaut. Sie sind etwas knapp bemessen, darum vorher probieren um später keine böse Überraschung zu haben. Wichtig, die Leitungen der Steuerhebeln, vor der Befestigung am Rahmen verlegen. Ich, für meinen Teil, bohre alle Anschlussstücke auf, um keine stumpfe Klebeposition, welche leicht abbrechen, zu erhalten. Bei Schläuchen wird schon mal ein dünner Draht als Befestigungspunkt eingeschoben.
Schön langsam werde ich mir Gedanken um die Inneneinrichtung machen. Es war nur das Armaturenbrett dabei.
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Offline
werde den Bericht weiter verfolgen
und Begriffe wie "Ladungsoptimiertes / -konfiguriertes Fahrzeug" im heutigen Sinne gabs nicht 
Heutzutage würde man eine kurze Hütte, einen leichteren Kran und eine Liftachse verbauen; dazu "Nutzlastfresser" wie große Tanks und Ersatzrad vermeiden usw....
Grüße